??????當今對于新能源電動車產業并不陌生，尤其是作為核心部件的鋰電池，鋰電池之所以昂貴這主要是跟制造的四大材料有關，這也是新能源產業發展所面臨的重要四大考驗，我國新能源產業發展必須要突破這四大考驗。
????? 首先要從鋰電池正極材料開始，當今我國鋰電池正極材料缺乏原始創新，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，當前主要是以磷酸鐵鋰作正極材料，主要是因為磷酸鐵鋰有另外幾種材料所不具備的循環壽命、安全和材料成本方面的潛在優勢，而被業界看作理想的正極材料，主要問題是大部分磷酸鐵鋰來自進口，生產技術也來自于國外這使得國產正材材料缺乏。
????? 次其就是鋰電池負極材料：負極材料技術含量比較低，一般用石墨做負極，是國內鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業化的材料，在技術含量低的領域，國內企業做得頗有成就，可由于碳作為負極總是存在一些難以克服的弱點，未來肯定要被非碳材料取代。因為石墨在電解液中會形成鈍化膜，該膜雖可傳遞鋰離子，但會引起能量的損耗。而且當電池過充電時，石墨負極表面會析出金屬鋰從而引起電池短路。隨著溫度的升高，嵌鋰狀態下的石墨負極將首先與電解液發生放熱反應，有可能會生成易燃氣體，發生燃燒。所以石墨不是最理想的負極材料，尋找性能更為良好的非碳負極材料是鋰離子電池研究的重要課題。
????? 最后就是鋰電池電解液及隔膜：電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證，如今高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險，日本和美國已禁止使用。將來廢棄電池的處理工作相對簡單，對生態環境友好，因此該類電解質的市場前景十分廣泛。隔膜在鋰電池中起著防止正、負極短路的作用，并在鋰電池充放電過程中提供鋰離子運輸通道。但它直接影響了電池的容量、循環性能以及安全性能。隔膜技術含量高的原因在于它的造孔工藝難度大。目前國際和國內市場基本被幾家實力強大的國外廠商掌控。國內許多企業都在嘗試突破國外技術壁壘，開發鋰電池隔膜，但難度較大。
????? 有關專家明確指出：目前主要是這幾大鋰電池材料制約了鋰電池產業的發展，主要攻破這四大材料，不光是鋰電池產業的迅速進展，更為出眾的會表現在新能源電動車上面，鋰電池又將會贏得新的革命時代。
