??????? 隨著國家出臺多種政策支持電動車的發展，近年來，國內眾多車企均把目光投向了電動車領域。但是受電池關鍵技術的制約，國內電動車始終無法取得突破性的發展。為了更好地奪取電動車市場，目前不少企業已經開始想方設法去獲得動力電池。
??????? 我國最新出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》已經明確制定了新能源汽車近幾年的發展目標。其中，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，而到2020年，則將達到200萬輛。為了實現這一目標，目前除了國家出臺了相關輔助政策外，各地方政府也紛紛跟上，相繼出臺了不同的政策，推進新能源汽車的發展。
??????? 在國家及地方政府的大力推動下，目前國內車企紛紛進入了新能源汽車領域。但是由于動力電池技術遲遲無法得到突破，也嚴重地制約了國內新能源汽車的發展。有業內專家曾指出，在電動車領域，將是“得動力電池者得天下”。在這種情況下，眾多車企均在動力電池領域展開角逐，以率先取得電動車市場。
??????? 近幾年來，國內進入動力鋰電池的企業已經不斷增多。根據相關數據，2010年我國動力電池行業披露私募融資案例為18起。而今年之內，又有十幾家企業或將進入鋰電池生產領域。作為國內電動車行業領航者的比亞迪，幾年前就已經率先開展了車用動力鋰電池的研發。目前，比亞迪在廣東惠州已經建成了一個堪稱全球大型的磷酸鐵鋰電池生產基地。
??????? 而除了自主研發生產電池，尋求海外收購和兼并也成為國內企業獲取動力電池技術的新途徑。據悉，中國大型汽車零部件制造商浙江萬向集團日前已經宣布將投資4 .5億美元，收購美國電動汽車電池制造商A 123 S ystems 80%的股權。
??????? 面對動力電池的投資熱潮，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受采訪時認為，政策的大力支持催生了大量鋰電池項目，但是有些公司根本沒有技術基礎和研發能力，如盲目投資必將會造成內耗。因此，他指出，雖然獲取動力電池是企業發展電動車的關鍵，但也不能急功近利，需踏踏實實，一步一個腳印去攻破電池難關。
